由于中國(guó)鐵礦石進(jìn)口減少等因素引起的需求放緩，以及前兩年大量訂造新船的投放，國(guó)際干散貨市場(chǎng)正面臨著近年來(lái)最嚴(yán)峻的局勢(shì)。此外，集裝箱市場(chǎng)由于歐美等經(jīng)濟(jì)體出現(xiàn)衰退，貿(mào)易量大幅下降，運(yùn)價(jià)也持續(xù)下跌。
事實(shí)上，航運(yùn)市場(chǎng)低迷對(duì)船價(jià)的負(fù)面影響已經(jīng)率先在二手船市場(chǎng)顯現(xiàn)。“不過(guò)短短三個(gè)星期，報(bào)價(jià)下跌了近一半。”一位資深船舶經(jīng)紀(jì)人感慨道。在新船市場(chǎng)上，價(jià)格也已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)小幅下降。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)在船東面臨的最大問(wèn)題是沒(méi)有貨物可運(yùn)，如果二手船市場(chǎng)價(jià)格繼續(xù)回落，那些曾在高位下單的船東撤單的可能性會(huì)進(jìn)一步加大。此外，由于訂造船只采取分期付款，而很多船東購(gòu)船資金中相當(dāng)一批來(lái)自于貸款，隨著金融危機(jī)導(dǎo)致銀行緊縮信貸，一些中小船東可能因?yàn)楹罄m(xù)資金難以籌集而放棄訂單。而在國(guó)際市場(chǎng)上，已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)部分船東撤銷新船訂單的情況。
此外，銀行緊縮信貸和對(duì)造船行業(yè)的謹(jǐn)慎，也會(huì)導(dǎo)致船廠本身融資出現(xiàn)困難。據(jù)部分船企反映，金融機(jī)構(gòu)提高了船舶融資的貸款利率，加大對(duì)船舶融資項(xiàng)目、付款保函的審查力度，船企從金融機(jī)構(gòu)獲取付款保函的難度也開(kāi)始加大。
由于造船行業(yè)特殊的周期，導(dǎo)致其對(duì)于目前劇烈下跌的航運(yùn)市場(chǎng)存在著滯后反應(yīng)，加上前兩年大量上馬新的造船項(xiàng)目導(dǎo)致產(chǎn)能將供過(guò)于求，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為整個(gè)行業(yè)將在2012年至2013年左右迎來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)。而能夠在這場(chǎng)考驗(yàn)中生存下來(lái)的龍頭企業(yè)，將進(jìn)一步鞏固其在整個(gè)行業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
由于目前的新成交訂單大多是2011年以后交付，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2010年全球造船業(yè)的需求預(yù)計(jì)為6000萬(wàn)~7000萬(wàn)載重噸，但造船能力將達(dá)到2億噸，其中僅中國(guó)就將達(dá)到6000萬(wàn)至7000萬(wàn)噸的水平。屆時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將異常激烈。
其中，一些在市場(chǎng)繁榮期蜂擁而入的中小船廠首當(dāng)其沖將成為犧牲者。據(jù)了解，船東在棄船時(shí)往往首選小船廠，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為以后也不會(huì)與這類小船廠有長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)合作。與此同時(shí)，相當(dāng)一批新建的中小型民營(yíng)船企在市場(chǎng)旺盛時(shí)，往往是先接單再投建船塢，其基建項(xiàng)目也大多依賴于銀行貸款，甚至以短期貸款來(lái)進(jìn)行長(zhǎng)期的基建投資。如果船東撤單或后續(xù)付款出現(xiàn)問(wèn)題，船廠的償貸能力也將出現(xiàn)嚴(yán)重危機(jī)。最近有消息說(shuō)，包括江蘇省響水縣一家船廠在內(nèi)的國(guó)內(nèi)三家小型船廠剛剛宣布破產(chǎn)。不過(guò)，大型船企自身在保持謹(jǐn)慎的同時(shí)，依然對(duì)前景保持著信心。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，嚴(yán)冬的到來(lái)會(huì)把行業(yè)內(nèi)的投機(jī)客擠出去，促進(jìn)資源向大廠集中，“船市調(diào)整后剩者為王”。油船市場(chǎng)單殼船的淘汰、集裝箱船前幾年基本沒(méi)造，都會(huì)令市場(chǎng)產(chǎn)生一定的剛性需求，屆時(shí)就看船廠的設(shè)計(jì)能力、建造能力和人員儲(chǔ)備等能否滿足需求。
面對(duì)潛在的困境，各方都已經(jīng)意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)，并開(kāi)始采取行動(dòng)。其中，作為行業(yè)的指導(dǎo)者和監(jiān)管者，政府部門近期頻頻展開(kāi)對(duì)造船企業(yè)的調(diào)研。
近幾年很多省市都把造船作為支柱產(chǎn)業(yè)，即使未來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩，現(xiàn)在還在大量新建項(xiàng)目。為此，專家呼吁各地政府應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境來(lái)及時(shí)調(diào)整投資規(guī)模。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)建議，政府主管部門加強(qiáng)政策引導(dǎo)和協(xié)調(diào)，加大對(duì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的政策支持力度，引導(dǎo)有限的資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中；鼓勵(lì)技術(shù)先進(jìn)、管理規(guī)范、資金雄厚的企業(yè)兼并重組。
