在船舶工業(yè)方面，據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1～4月份間，我國承接新船訂單663萬載重噸，同比下降78.1%；4月底手持船舶訂單1.3996億載重噸，同比下降6.8%，較2014年底下降6.3%。筆者于今年3、4月間，在中國造船業(yè)最為發(fā)達(dá)的江浙一帶，走訪了大量船配或相關(guān)企業(yè)，發(fā)現(xiàn)其中多數(shù)企業(yè)存在開工不足，銷售停滯，融資艱難，熟練工人流失等共性問題。
市場需求不足，同質(zhì)化競爭激烈，加之早期市場繁榮時(shí)盲目擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，是其中較為主要的幾個(gè)原因。此時(shí)，注重生產(chǎn)流程及質(zhì)量控制，提高研發(fā)投入比例，以期爭取軍品生產(chǎn)訂單，成了不少企業(yè)維持盈利僅有的選擇。筆者無意否定任何形式的政府采購對于維持市場穩(wěn)定和行業(yè)繁榮的作用，但當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)過多地依賴這些外部因素生存時(shí)，卻很難不令業(yè)內(nèi)人士感到擔(dān)憂。
運(yùn)輸市場方面，2015年1~4月間，代表國際干散貨市場景氣程度的BDI指數(shù)長期在600點(diǎn)附近的歷史低位徘徊，市場前景堪憂。雖然國際鐵礦石價(jià)格預(yù)期持續(xù)走低，將進(jìn)一步刺激中國鐵礦石進(jìn)口需求增長，但考慮到新訂單的投放壓力，干散貨市場嚴(yán)重失衡的供需關(guān)系短期內(nèi)恐怕難以調(diào)整到位，運(yùn)價(jià)迅速回升基本無望。此前表現(xiàn)尚可的集裝箱船目前也承受著巨大的沖擊。在新增的集裝箱船中，80%都是7000TEU以上的大船，運(yùn)力膨脹本就迅猛，若再將由散雜貨船市場擠出而涌入集裝箱船市場的其他力量納入考慮，集運(yùn)供給增速將明顯大于需求增長速度。因而可以預(yù)見，未來的集運(yùn)市場競爭還將進(jìn)一步白熱化，運(yùn)價(jià)下行壓力較大。油氣運(yùn)輸及海工市場總體供給增速小于增長需求，成為業(yè)內(nèi)難得的利好消息。但同樣存在歷史累積運(yùn)力過剩、管道運(yùn)輸?shù)刃屡d運(yùn)輸方式對傳統(tǒng)市場的沖擊等問題。而一般企業(yè)難以企及的天量投資需求和政府對油氣等戰(zhàn)略資源的嚴(yán)格管控,也無異于橫亙在諸多中小型航運(yùn)企業(yè)面前的一道天塹，市場前景迷霧重重。
盡管國際油價(jià)下跌，部分沖減了航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營成本，但在燃料費(fèi)用占比日趨下降的當(dāng)下，不少航運(yùn)企業(yè)還不得不通過建立行業(yè)聯(lián)盟、調(diào)整航線結(jié)構(gòu)、優(yōu)化內(nèi)部管理流程、調(diào)整財(cái)務(wù)核算方式等等措施，進(jìn)一步壓縮運(yùn)營成本，艱難保本或小有盈利，以應(yīng)對越來越激烈的行業(yè)競爭。
廢鋼船拆解方面，隨著國家補(bǔ)貼政策接近尾聲，2015年涌入市場拆解的老舊船舶進(jìn)一步增加。而目前印孟拆船市場已進(jìn)入臺風(fēng)季節(jié)，可用船臺容納能力基本飽和，因而進(jìn)入中國拿船的欲望也有所下降，從而對中國拆船市場的沖擊逐漸減弱。開春以來，國內(nèi)外的船廠報(bào)價(jià)連續(xù)下跌，以10，000輕噸廢鋼船為例，國內(nèi)船廠到岸接船價(jià)格，已從2014年初的300美元/長噸，驟降至目前的190美元/長噸，價(jià)格下降幅度逐步超出船東心理預(yù)期，同時(shí)由于擔(dān)心年底前無法完成全部拆解工作，影響拆船補(bǔ)貼申請結(jié)算，船東方面亦開始出現(xiàn)惜售現(xiàn)象。
根據(jù)Clarkson Research統(tǒng)計(jì)資料顯示，截止2015年4月，中國船東共拆解220萬GT規(guī)模船舶，而其中絕大部分交由國內(nèi)具有相應(yīng)資質(zhì)的船廠進(jìn)行拆解。盡管船舶交易價(jià)格較低，但也給拆船廠帶來了巨大的庫存壓力。加之中國整體經(jīng)濟(jì)放緩，銀根收緊，下游鋼材市場需求乏力，船用機(jī)器設(shè)備更新?lián)Q代加快……所有這些因素共同導(dǎo)致了拆船產(chǎn)品銷售渠道不暢或盈利能力大打折扣，并最終引起了拆船廠的巨量資本積壓和現(xiàn)金流動性困難。
筆者2014年下半年起，長期跟蹤廣東一帶拆船廠開工及拆船產(chǎn)品銷售情況，親眼目睹了不少拆船廠內(nèi)堆積如山的積壓庫存和張貼在船廠門口的無限期停工通知。具體而言，在中國拆船業(yè)發(fā)展初期曾經(jīng)熱鬧非凡的佛山百丈拆船帶，現(xiàn)已徹底退出歷史舞臺，轉(zhuǎn)型后成為一個(gè)專門供應(yīng)陸用二手發(fā)電機(jī)設(shè)備的集中市場，經(jīng)營慘淡。新會一帶環(huán)玉洲湖分布的數(shù)家拆船企業(yè)，拆船產(chǎn)品銷售壓力巨大，近期進(jìn)船意愿都并不強(qiáng)烈。除了前期簽下待交的船舶以外，新近購入的廢鋼船數(shù)量與拆船高潮時(shí)期相比，可謂少之又少。更多依附在這些大船廠下面運(yùn)作的小型拆船個(gè)體，其廢鋼堆場已經(jīng)久未使用，荒草遍野，人員行走期間，蹤影難覓。極個(gè)別仍在堅(jiān)持開工的拆船個(gè)體，則十分強(qiáng)調(diào)“小、快、靈”的運(yùn)營模式。船上拆下的鋼板，無論市場價(jià)格如何，均直接裝車運(yùn)走銷售，以實(shí)現(xiàn)資金的快速周轉(zhuǎn)，緩解財(cái)務(wù)壓力。
總體而言，2015年開春至今，中國國內(nèi)的整個(gè)航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，無論是處在船舶工業(yè)兩端的新造、拆解企業(yè)，還是處在中間流通環(huán)節(jié)的航運(yùn)企業(yè)，基本都面臨著豐產(chǎn)不豐收的尷尬局面。中國航運(yùn)，憾未真正踏入強(qiáng)國之列，便已面臨著殘酷的市場競爭難題。
其實(shí)，以當(dāng)下中國航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的體量，稱之為行業(yè)巨人已不為過。然而木秀于林，風(fēng)必摧之。體量愈大，在市場競爭中受到?jīng)_擊的可能性也就愈大。我國的航運(yùn)相關(guān)企業(yè)，要想在已淪為紅海的市場競爭中存活下來，就必須努力提升自身的綜合管理水平，縮減運(yùn)營成本瘦身適應(yīng)環(huán)境，從而減小自身在市場競爭中的受沖擊面。另一方面，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)移的角度而言，若果中國航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)要想獲得更加廣闊的發(fā)展空間，則必須走出國門，積極參與國際競爭，尋求一個(gè)體量和增速都足以支撐自身發(fā)展需求的新興市場。
